這次去旅行住了這間尊爵大飯店 - 桃園環保生態旅館真的太棒了~~
旅行前還好有先做一下功課~比較了一下這附近幾家旅店,
最後選擇了這間尊爵大飯店 - 桃園真是沒選錯~服務好又親切
而且價格也便宜~~開心~~
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商品訊息功能
員工旅遊商品訊息描述
主要設施
- 231 間禁煙客房
- 3 間餐廳
- 室內游泳池
- 供應早餐
- 健身俱樂部
- SPA 服務
- 24 小時商務中心
- 機場接駁車
- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 飯店租車服務
闔家歡樂
- 折疊床/加床 (付費)
- 冰箱
- 獨立浴缸和淋浴設備
- 電視
- 免費盥洗用品
- 每日客房清潔服務
鄰近景點
- 桃園市中心
- 桃園中國家具博物館 (4.1 公里)
- 桃園忠烈祠 (4.3 公里)
- 桃園巨蛋 (4.8 公里)
- 桃園縣立體育場 (4.8 公里)
- 金蘭醬油博物館 (5.4 公里)
商品訊息特點
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工商時報【玉山證券提供，曾萃芝整理】
外資在耶誕節前淡出市場，在台股創下今年新高後轉買為賣，股市呈現量縮下跌的，因此看空大盤走勢的投資人，可以操作元大台灣50反1（00632R），達到同樣的效果，建議以權代股，用較少資金介入市場布局，擴大獲利槓桿效果。
台股一路跌破季線，雖然市場預期仍有年底作帳行情，但可能僅集中在中小型股，對大盤指數的拉抬力道有限，台股上周五日日量僅527億元，創11月2日來近2個月新低量，台股屢屢日量不足5日、10日及月均量，凍出一堆殭屍股，台幣續重貶，外資連續賣超，因此投資人可順勢作空大盤指數。
但因為操作指數期貨若看錯方向恐有追繳風險，指數選擇權因為到期天數較短、震盪波動風險極高，因此看空大盤走勢的投資人，可以操作元大台灣50反1達到同樣的效果。
因為元大台灣50反1是模擬台灣50的反向ETF，在台灣50下跌時，反向ETF會上漲，投資人可以挑選價外10％以內的元大台灣50反1認購權證。因為權證仍屬於高槓桿商品，投資人可依元大台灣50反1的前低或前高價格，設定好出場價位，同步賣出手上的認購權證以作好停損停利。
＊【權證投資必有風險，本專區資訊僅供參考，並不構成邀約、招攬或其他任何建議與推薦，請讀者審慎為之】
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【駐日特派員黃菁菁】
美國車在日本市場不受歡迎，美國總統川普怒指美日汽車貿易不公平。事實上，並非所有進口車都不人氣，德國車在日本就很搶手，與美國車廠不同的是，德國車廠為迎合日本市場做出許多努力。
■Japan has no tariffs a背包客t all on U.S. cars,"Trade minister Hiroshige Sekohe said."In areas other than tariffs, there is no discriminatory treatment in comparison to Japanese住宿折扣 autos.
川普1月在推特上針對美日的汽車貿易表示，「美國（汽車製造廠）在日本的銷售沒有增加，但日本卻輸出幾十萬輛車到美國」、「如果日本讓我們在日本市場賣車困難，那就是不公平」。
他還指出，日本車進口美國是零關稅，日本卻對美國進口車課以2.5％的關稅。川普強調，為了解決貿易赤字，「這個問題必須協商」，必須向日本要求「公平」的貿易。
日本經濟產業大臣世耕弘成隨後在記者會上公開反駁說：「日本對美國的汽車根本沒課關稅。在關稅以外的規定部分，和日本車相比並沒有差別待遇。」
美日汽車貿易摩擦再起
日本政府對環保、安全性的要求標準頗高，成為進口車進入日本市場的阻礙，美國對此強烈不滿。雖然川普說的並非全是事實，但已然聞到濃濃的火藥味，日本汽車業者也開始擔心，美日汽車貿易摩擦的火種再度被點燃。
80、90年代曾發生美日汽車貿易摩擦，美日政府1993年起歷經長達3年的談判，經由世界貿易組織（WTO）的協調，終於在1995年6月達成協議並簽署《美日汽車貿易協定》。
當時美國要求日本進口一定數量的美國車，日本企業則從出口改為到美國投資生產，用美國產的零件，在美國生產在當地銷售的日本車。
據日本汽車工業會的統計，1985年時日本車廠在美國當地生產的汽車約29萬輛，從日本出口的約313萬輛。《美日汽車貿易協定》簽署後，2015年日本車廠在美國生產的汽車約達384萬輛，從日本出口的降至約160萬輛。
日本汽車業可說做了最大讓步，因此日本首相安倍晉三2月11日在華府美日高峰會談後的記者會上大聲地說：「以汽車業為首的許多日本企業在美國建廠生產，去年日本對美國的新投資達1,500億美元，在美國創造了許多就業機會」。
川普政府若想在汽車貿易上一較長短，讓美國車大量進口日本，那還要看日本消費者買不買單。日本福特汽車在日銷售長達115年，最終因業績低迷而於2016年退出日本市場。
美國福特公司1974年在日本設分公司，1981年與馬自達等日本廠商共同出資成立福特汽車經銷公司，經營、銷售網雖幾經調整，最後仍因無法改善獲利，故於2016年1月25日宣布從日本市場撤退。
德國車在日銷售蒸蒸日上
福特當時在傳給日本員工的電郵中，指撤退的理由是因為「日本市場的封閉性」。此說法引起各界的批判，因為同樣是進口車，為何賓士、BMW、Volkswagen等德國車就能在「封閉的日本市場」中，業績蒸蒸日上呢？
汽車評論家小澤浩二分析指出，將大眾車以高級車的價格來賣是福特失敗的主因。還有專家指出，與德國車廠不同的是，福特並沒有推出迎合日本市場的車，例如，沒有更改規格、沒將方向盤改到右邊，沒有符合日本市場導航等配備。
美國車車體重耗油，車身大不易停車、不適合日本的狹窄道路，在價格上沒有競爭力、售後服務也不如日本車廠。
日本人偏愛省油小汽車
近年來由於油價上漲，許多日本消費者更偏向購買省油的660c.c.輕型小汽車，雖然馬力和車內空間都不大，但很適合穿梭在小街小巷而大受歡迎，折舊率還比進口車低。
日本市場其實並不封閉，相反地可說非常開放，但主要是消費者導向。日本消費者重視品質和定期維修，講究環保、省油，還要考慮實際的交通環境等，他們更以日本車為傲，習慣日本車廠無微不至的售後服務。
進口車廠在日本拓展市場必須複製日本的服務模式，以消費者至上的經營理念運作才行，這其實並不容易，但德國車廠卻做到了。
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